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12月24日上午，西江上施工船只往來穿梭，隨著最后一方混凝土精準澆筑到位，廣東交通集團所屬廣肇高速改擴建項目新建金馬大橋主塔正式封頂，為后續(xù)主橋鋼梁架設及全線貫通奠定堅實基礎。

作為廣肇高速改擴建工程的“咽喉”控制性工程，新建金馬大橋橫跨西江，全長1936.6米，串聯(lián)佛山三水區(qū)與肇慶高要區(qū)。項目采用分離增建模式，相當于在西江之上“復制”一座金馬大橋，建成后將大幅提升跨江通行能力。其中，主塔作為全橋的“脊梁骨”，采用H形鋼筋混凝土結構，塔高132.25米，分23節(jié)段梯次施工，設置下、中、上三道橫梁，如同巨人的肩膀穩(wěn)穩(wěn)承載主橋荷載。

西江水文條件復雜、大體積混凝土溫控要求嚴苛、結構線形控制精度極高——面對一系列施工難題，項目團隊以技術創(chuàng)新破局，全面推廣應用液壓爬模、BIM建模、智能張拉、高性能混凝土、鋼筋錐套連接等一批先進工藝與材料，實現(xiàn)施工質量與效率“雙提升”。

在現(xiàn)場，智能液壓爬模系統(tǒng)利用液壓千斤頂自主完成向上爬升，實現(xiàn)混凝土連續(xù)澆筑，該系統(tǒng)實現(xiàn)了模板自動爬升、精準定位與同步控制，搭配高精度全站儀開展全過程三維測量監(jiān)控，建立實時預警體系，能將關鍵部位施工精度誤差控制在毫米級。

不僅如此，BIM建模技術還能提前在電腦上模擬施工，精準避開鋼筋、鋼梁和預應力管道之間的“打架”問題，讓施工規(guī)劃更靠譜。還有鋼筋錐套連接技術，實現(xiàn)了兩根鋼筋的快速、高強度免焊接連接，相較于傳統(tǒng)綁扎或焊接工藝，顯著降低了高空焊接作業(yè)的安全風險，該技術成功斬獲2025年度廣東省公路微創(chuàng)新成果“優(yōu)良”等級。

自基礎出水以來，主塔施工如同“高空搭積木”，項目通過預拼裝、三維掃描復核與專用定位架輔助安裝，如同給施工過程裝上了“智慧眼睛”，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患，確保安裝精度。歷時9個月，順利完成了主塔封頂。

廣肇高速改擴建項目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎設施重點建設項目，工程將原有雙向四車道和六車道改擴建為八車道，預計2027年建成通車，建成后將有效緩解現(xiàn)有路段交通壓力，對促進大灣區(qū)與粵西地區(qū)互聯(lián)互通、推動沿線經濟社會高質量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

文/廣州日報新花城記者：李妍 通訊員：鄒宇芳、徐春清

圖/廣州日報新花城記者：李妍 通訊員：徐春清、羅列宇

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